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汽車用品網(wǎng))汽車零部件實(shí)現(xiàn)平臺化、通用化，能夠加快汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)速度，降低開發(fā)、制造、采購、使用成本，提高產(chǎn)品競爭力。
同時(shí)在備件、售后服務(wù)等方面也是有百利而無一害。由此看來，零部件標(biāo)準(zhǔn)化已是大勢所趨。
據(jù)中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽介紹，零部件標(biāo)準(zhǔn)化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。
而共用零部件，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。這些后果，很少有中國
汽車用品零部件企業(yè)能承擔(dān)。
“低端戰(zhàn)略”圍堵
自主品牌為了打破當(dāng)前窘境，也在啟動平臺化戰(zhàn)略，而在打造關(guān)鍵零部件上，它們更多地是借助跨國零部件企業(yè)之手配合完成其研發(fā)。
此前，跨國零部件商已經(jīng)利用其品牌及地理優(yōu)勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。如今，在自主品牌處于轉(zhuǎn)型期間，跨國零部件商憑借日益深入的本土化戰(zhàn)略，已經(jīng)滲透到自主品牌的低端配套系統(tǒng)。
中國零部件企業(yè)的生存空間急劇縮小，原來的成本優(yōu)勢也已不保，跨國車企推行的零部件標(biāo)準(zhǔn)化，加劇了零部件市場的競爭，在優(yōu)勝劣汰之下，中國零部件一些細(xì)分市場已經(jīng)被跨國企業(yè)所壟斷。
以車用儀表行業(yè)為例。當(dāng)前，國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車、客車、微型車、輕型卡車、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。
跨國零部件商已經(jīng)爭奪了中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車、長城汽車、中國重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車；德國博世主要配套奇瑞汽車、長安汽車、一汽和江淮商用車，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車和一汽整車；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞、長城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。
據(jù)易可購了解，所謂的汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。它包含了
汽車用品、汽車美容、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車電子、汽車改裝、汽車維修等內(nèi)容。
資訊來源：
www.ekingo.com
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